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非标柴油的调和方法,非标柴油的生产方法

  一是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油行业内称为“一线油”。 这种非标柴油多项质量指标基本接近0+柴油，但存在几点严重的缺陷。一是储存周期极短，一般只有20天左右，在夏天高温天气，有些甚至是一星期，过后会迅速氧化，颜色变黑；二是凝点不稳定，一般在5℃--10℃，有些典型的在15℃左右就凝固。三是硫含量超标，其经过发电机或锅炉工作产生的二氧化硫过多，严重污染环境。但是由于180+重油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产，其按生产工序同时又可炼制出二线油和顶线油。二线油质量低于一线油且颜色偏黑。顶线油颜色极浅透明度好且凝点低（在0℃以下）但极抢火，其性质接近于汽油，刚接触明火或高温即刻燃烧，给安全留下极大隐患。这是非标柴油的主要来源之一。

    二是用酸碱洗脱色红油、废机油、塑料油、轮胎油等。酸碱洗油的价格相对0+柴油比较便宜。这种脱色油质量比0+柴油稍差，成本也比一线油高。但是以其凝点稳定和储存周期较长(几乎达到0+柴油的水平)而可以混充0+柴油，因而较多私营企业都用它充当0+柴油销售给客户，特别是在冬天寒冷气候下（接近0℃）仍不凝固而备受青睐。脱色红油从外观上基本和0+柴油无甚分别，它的唯一缺点就是酸性太重，长期使用造成机械氧化，腐蚀，从而增加机械设备的维修成本。

    三是用顶线油调兑一线油或二线油。这种调兑油的缺点就是易抢火（造成安全隐患）和十六烷值低（造成发动机动力不足而增加油耗）。但由于价格十分便宜（正常不到0+柴油的七成），且因调兑顶线油而变得色泽明彻和凝点低，所以很多私营能源企业都挺而走险用它充当0+柴油销售给客户牟取暴利。

    四是调和，通过不同原料按照不同的比例调和，这样可以节约成本，控制质量。原料有常柴、催柴、减线油、重芳烃等等，需要有一定的专业知识。

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     -10#柴油为轻质产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。空气压缩后，柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的并燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。 　　柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、、铁路车辆等运载工具或机械用的燃料，也可用来发电、取暖等。 　　柴油机的效率较高，如果大量取代汽油机，可以显著降低石油消耗速度及的排放量。 　　但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟尘，造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟尘所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如有含硫量低于50ppm的柴油供选购。 　　柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。

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